九游会·(j9)官方网站

4月24日J9官网，好意思国国务卿安东尼·布林肯开启任内的第二次访华行程。

谭主了解到，本年级首，好意思方就建议访华意愿，好意思国念念来，但疏导，更垂青的是行动。

不错看到，在此次访华前，好意思方仍在通过知情东说念主士放风和媒体炒作某一议题的花样，来给我方制造沟通的“筹码”。

但念念要靠这么的“筹码”施压，能收效吗？

据外媒报说念，布林肯此次要接过耶伦的发话器，接着谈所谓中国“产能多余论”。

关于这一议题，耶伦访华时期曾给出这么的情理：中国的产能大猛朝上了中国国内的需求，也朝上了全球市集的承受技艺。产能多余可能导致大齐廉价出口，对好意思国和其他国度的公司和工东说念主形成伤害。

耶伦的这个说法，连一些好意思国经济分析东说念主士齐默示难以领略，这些东说念主以为，耶伦的言论抵触了200多年来西方标榜的经济学最基本的旨趣。

检索好意思媒同期说起“中国”“产能多余”的报说念，从数目变化中，不错看出，所谓中国“产能多余”的话题，从2022年就仍是驱动。

好意思媒握续拿“产能多余论”作念著述，到底齐在说些什么？ 对这些报说念的主题词进行分析，其中也呈现出一些彰着的变化和节点：

2022年于今，所谓中国“产能多余论”所波及的实体及所针对的领域，齐发生了彰着的变化。

2022年，好意思媒对所谓中国“产能多余论”的报说念纠合在半导体行业。

而2023年于今，好意思媒对所谓中国“产能多余论”的报说念滚动到了中国的“新能源产物”上，其中，新能源汽车尤为超过。

为了拆解好意思方的叙事套路，咱们又定向对所谓中国“产能多余论”的报说念中相干“新能源汽车”报说念的趋势变化进行了分析。

报说念量最多的那段时刻，恰是耶伦访华的时刻。

另一个小岑岭是2023年8月23日，通过大数据技能对这一天触达量最多的报说念内容进行索求后，谭主发现，这个岑岭所对应的节点，是一家全球行业分析机构发布测算，欧盟预测2030年会从中国入口朝上120万辆电动汽车。

此外，还有一篇触达量很高的报说念是《中国“复杂”的新能源产业产能多余，可能会闭塞新的经济增长能源》。

不错看到，中国相较于好意思国有上风的产业，在好意思国的叙事下，齐成了“多余产业”，而每当中国新能源产业展现出竞争力，好意思媒就对所谓中国“产能多余”进行炒作。也即是说，好意思媒对所谓中国“产能多余”的善良，是对中国经济亮点和碎裂的跟踪和善良，这背后，是好意思国对中国新质坐蓐力发展的张惶。

而这仅仅好意思国叙事套路的一面，咱们对2022年到2023年好意思媒波及所谓“产能多余论”的报说念中出现的实体进行了分析，发现2023年的第一个小岑岭中的报说念，与中国进行关联叙事的对象，主要即是欧洲。从2023年到当今，“欧洲”出现的频率在平安变高——欧洲，成为了好意思国渲染中国新能源产业“要挟”的主要对象。

这对应着好意思国炒作“产能多余论”颠倒垂死的一严惩法，那即是企图用言语陷坑“打单”盟友，将所谓“产能多余论”变成对中国的贸易火器。

本年4月4日，好意思国贸易代表戴琪就曾默示，好意思国和欧盟应该共同“更正不利于咱们的市集动态的措施”。

试验上，从2023年起，好意思国就驱动了对盟友的挑唆。

为了实施这一排动，在戴琪之前，好意思国政客早就驱动了铺垫。2023年7月，好意思国众议院听证会的一份书面证词就声称：

中国有益制造“产能多余”，并以低于市集的价钱销售产物，以获取市集份额并进步价值链......一些先进时期⾸先在好意思国发明并贸易化，但中国苍劲的经济不仅将好意思国和欧洲企业挤出该⾏业，还抑止了该⾏业的转变。

由此，这份证词建议建议，要协同好意思国的盟友加多对中国的贸易壁垒。

这些话，误会了好意思国等西方国度也曾标榜的全球化发展模式。

关于新能源汽车来说，新能源汽车产业不是产能多余，而是还差得很远。

要竣事全球零碳排放的方针，还需要更多的新能源汽车产能行为保证。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

中国事寰宇第一大新能源汽车产销国，2023年，中国新能源汽车产量为958.7万辆，这一年，中国出口了120.3万辆新能源汽车——中国近90%的产能，齐在欢快国内需求。这也意味着，关于寰宇而言，中国在新能源汽车行业的出口，是优质产能、稀缺产能。

谭主了解到，就像风电这么的新能源，中国80%-90%附近的产能，齐是在欢快国内市集的需求。这也充分讲明，产能不及并不光是新能源汽车行业所濒临的问题，亦然全球经济绿色转型所濒临的镣铐。

中金酌量院的酌量标明，要竣事绿色转型，率先要把“绿色溢价”降到负值——要让清洁能源的老本降到低于化石能源的老本，市集才有能源去使用清洁能源。

而镌汰“绿色溢价”的门道，是弘扬范围经济效应。

新能源行业之是以会有范围经济效应，和其行业特色分不开关系。

率先，新能源行业的总投资中，开拓投资占比高。气电的开拓老本占不到20%，煤电的开拓老本占40%，而风电和光伏的开拓老本齐朝上80%。

其次，新能源行业的时期研发干与大。不管是研发干与占比，照旧服求试验坐蓐的平均专利央求数，新能源行业齐大猛朝上化石能源行业。

终末，新能源行业的发展依赖寰球基础方法建造。不管是特高压线的建造照旧储能配电，齐需要寰球基础方法的撑握。

现时，把这三项作念好，弘扬出新能源行业范围经济效应的国度，惟一中国。

试验上，中国新能源产业的竞争力到底是如何来的，好意思国东说念主心里明昭着白。

2023年12月14日，在好意思媒报说念岑岭中，一份触达量很高的著述，是由好意思国战术与海外问题酌量中心（CSIS）出具的万字酌量呈报。这篇呈报是这么说的：

中国并不是通宵之间成为闲逸时期巨头的。现时的供应链散播是长期全球市集单干、海皮毛助以及企业家精神的后果。此外，旨在诱骗国表里对方针行业投资的政府政策创造了高度竞争的环境。因此，复制替代供应链是很难的。

简略恰是因为明晰地意志到中国新能源产业果然的竞争力场地，意志到跟中国在工业坐蓐技艺上的客不雅差距，好意思国才发自内心肠感到张惶。

更让好意思国感到张惶的是，中国跟欧洲行为全球发展清洁能源的领头羊，即便欧洲政界存在一些噪音和波动，但企业、民间，以及酌量机构一直保握着密切的交流。从2021年起，飞驰、奥迪、巨匠等欧洲企业，不仅纷繁在中国营建新厂以扩大产能，还与中国的新能源汽车企业达成了从车机到软件的深度相助。

欧洲定约驻华代表团近期发布的《中国与欧盟关系——绿色转型》呈报就透露，绿色相助仍是成为中欧相助的要点领域。

中欧之间的绿色相助，无疑是好意思国践诺的对华“去风险”的一大闭塞。

这也就不难领略，拜登政府为什么接受在本年驱动对中国智能网联汽车进行所谓的“看望”，其本色即是在自家行业竞争力远远跟不上市集需求的情况下，企图通过这些“盘外招”来防碍和打压中国先进行业的发展。

其见识，在于收拢中国最具上风的一些方面，纠齐唱衰，把中国的上风演绎成“症结”、塑形成“要挟”，妄图碎裂咱们发展的效用点，这么的“攻心”套路，不成谓不霸说念。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

好意思国以为制造这么的“筹码”，会拆除中国的信心，但他们这种行动，何尝不是在讲授，咱们干对了呢？

原标题：好意思国的这个沟通筹码J9官网，能收效吗？